Контейнерные перевозки

22 июля в результате сильных дождей  обрушился железнодорожный мост  в Сретенском районе Забайкальского края. В связи с ЧП  поезда, следующие на Дальний Восток по Транссибу а также в обратном направлении были остановлены . Что естественно привело к транспортному коллапсу. И без того перегруженная жд магистраль плохо справляется с поставленной задачей обслуживания китайского грузопотока. А в условиях супер высоких морскх фрахтов, стала отличной альтернативой доставки грузов в контейнерах из Китая в центральную часть России через порты Дальнего Востока. Порты Дальнего Востока  как впрочем и по всему миру очень загружены и не справляются с хаотичным движением судов, вызванным пандемией и прочими невзгодами, свалившимися в 20-21 годах на мировую контейнерную логистику. В итоге ждем повышения ставок и с этой стороны континента,  а также значительного увеличения транзитного времени... Хотя ставки морского фрахта на плече Китай - Дальний Восток и без того поднялис...

  Что случилось?  Почему ставки  морского фрахтаиз Китая в Европу поднялись вверх до 10 !!!!! раз? 😲 Цифры, которые год назад были на уровне 1500 -2000 долларов США, сегодня и в 2021 году превратились в 15000-20000 долларов . И кажется что это не предел...😨 Ажиотаж загрузки в Китае сохраняется несмотря на пандемию и беспрецедентно высокие ставки фрахта, а соответственно и стоимость логистики.  Похоже что-то сломалось в глобальном шипинге, на котором базировался мировой трейд и перераспределение труда.  Да, сейчас я расскажу как это случилось и почему. В 2020 году в разгар пандемии коронавируса, отгрузки произведенных товаров преимущественно из Китая в США  не прекращались, а суда продолжали заполняться сотнями тысяч контейнеров в направлении побережья Соединенных Штатов. Но если судно способно за раз доставить тысячи контейнеров, то разбирать эти тысячи приходится сотням и тысячам наземных перевозчиков. Которым в свою очередь нужны водители грузовиков и м...

Предыдущие несколько лет принесли значительные изменения в состав и содержание контейнерных линий, а также линейных альянсов. В 2017 году значительно изменились составы линейных альянсов. А также состоялись или начались слияния крупных контейнерных линий. Итак, более наглядно. Начнем, пожалуй, с 2016 года для более полного понимания картины:  2016  слияние китайских COSCO и China Shipping в одну COSCO Shipping   , которая заняла 4-е место в топе крупнейших контейнерных линий  французская CMA-CGM   поглотила родительскую компанию ( Neptun Orient Lines - NOL ) линии APL и, соответственно, приняла ее активы, заняв при этом третье место в мировом топе контейнерных перевозчиков.     2017 в мае 2017 завершилось слияние линий Hapag-Lloyd и UASC (United Arab Shipping Company), после которого Hapag стал крупнее и вышел на пятое место топа. укрупненная китайская  COSCO Shipping   не стала останавливаться на росте...

После банкротства Hanjin Shipping в августе 2016 года и неудачной попытки объединиться трем морским контейнерным гигантам Maersk, MSC и CMA-CGM в один альянс, появилась тенденция на всеобщее объединение. Итак, кратко, какие альянсы контейнерных линий появились 1 апреля 2017 года. Последние новости. 3 альянса, включающие в себя большинство основных игроков на рынке контейнерных перевозок: 2M Alliance: Maersk и MSC Ocean Alliance:   CMA CGM, COSCO Shipping, EVERGREEN, OOCL The ALLIANCE:   YANG MING, Happag-Lloyd, ONE-Line Объединение в альянсы позволит линиям расширить сервис и объединить усилия, дабы не пойти ко дну в условиях жесткой конкуренции.  Если есть время и желание, рассмотрим более подробно структуру каждого альянса. 2M Alliance Альянсы нового поколения начинаются с 2М альянса, который объединил две крупнейшие мировые контейнерные линии:  Maersk Line and Mediterranean Shipping Company (MSC). К концу 2017 года запланировано погло...

Emission Control Area (ECA) или Зона Контроля Выбросов - это морская территория Северной Европы, включающая Балтийское и Северное моря, и пролив Ла-Манш (Английский Канал), а также 200 морских миль вглубь океанов от побережья США и Канады, на которой с 1 января 2015 года вводится требование по использованию более экологичного топлива (с содержанием серы не более 0,1%). Ввиду большой разницы в цене топлива с содержанием серы до 1,0% (разрешено в настоящее время) и с содержанием серы до 0,1% все морские контейнерные перевозчики вводят дополнительные сборы на перевозки в зоне ЕСА, что отразится на итоговой стоимости фрахта в Европу, а также Северную Америку. Ниже приведу ссылки на официальные пресс-релизы некоторых линий, сообщающие о планах по введению специального сбора с 01.01.2015, а также более подробно описывающие новые правила ECA. MAERSK:  New Low Sulphur Surcharge in response to environmental regulation CMA-CGM: New Sulphur Regulation as from January 1st, 2015 MSC: Emi...

Коносамент, Bill of Lading, просто Бил... Без него никуда в морских перевозках, а значит и в контейнерных. Про коносаменты есть много литературы, которую полезно прочитать профессионалам постоянно работающим в сфере морских перевозок. Но здесь я хочу описать ключевые моменты, с которыми сталкивается 99% специалистов при работе с контейнерными перевозками, и дать ответы на Часто Задаваемые Вопросы людей, только начинающих работать с морскими перевозками. Итак, КОНОСАМЕНТ... его можно назвать морской транспортной накладной (такой же как CMR, СМГС или обыкновенная ТТН) с дополнительной функцией товарораспорядительного документа. Т.е. говоря простым языком, грузом владеет и распоряжается тот, у кого на руках оригинальный коносамент. Такая практика сложилась исторически. И в настоящее время все морские перевозчики уделяют огромное внимание коносаменту, т.к. к нему привязано морское право, описанное в многочисленных конвенциях, а соответственно и ответственость перевозчиков и их права....

В предыдущей статье о перевозках Short Sea я рассказал об очевидных преимуществах данного способа доставки грузов. Конечно необходимо признать, что не каждый грузовладелец нуждается в подобного рода преимуществах и на эту услугу нужен свой покупатель. Как в принципе, и на любой другой товар. Однако раз уж Вы стали читать этот пост значит Вас заинтересовали Short Sea и дальше я постараюсь изложить больше материала, который поможет работать в этой сфере. Особенную распространенность Short Sea приобрели в регионе Северной Европы и стран Балтии, где море создает конкурентные преимущества для этих перевозок. Сегодня трудно представить международную логистику стран Скандинавии и Великобритании без участия Short Sea. Даже автоперевозчики, чья вотчина - дороги, все чаще прибегают к помощи паромных линий для доставки своих автопоездов через Балтийское море. Паромные линии активно работают соединяя страны Балтии с портами Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании, Германии, стран Бенилюкса. Сред...